PAK-FA, T-50: News #3

Why two cruise missile one pointed nose and one boxy nose , whats the difference ? Also what that chart in Russian says ?

PapaDragon wrote:Dude, a pro tip: when you find scoop like this, always post a pic!

http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=63435

Austin wrote:Is this the new 20 T UCAV they are developing ?

MAKS: Is Russia developing an F-35-hunting UAV?

flamming_python wrote:

Austin wrote:Is this the new 20 T UCAV they are developing ?

MAKS: Is Russia developing an F-35-hunting UAV?

"Mikheev says KRET is providing a deeply-integrated electronic warfare system that not only provides a protective electromagnetic sphere around the aircraft to counter air-to-air missiles, but also cloaks it from radars."

zomg plasma stealth?

flamming_python wrote:

zomg plasma stealth?

Stealthflanker wrote:

flamming_python wrote:

zomg plasma stealth?

More likely "Active Cancellation"

So basically it work by re-transmitting out of phase version of enemy radar wave. It will naturally cancel each other Thus cloak the aircraft.

French talked about such scheme in Rafale years ago.. but i wonder how far did they go.


Problem with Active cancellation however is that it's active.. meaning that enemy ESM might be able to pick it up. Second there might be limitation in what band can be cancelled because multiple band necessitating multiple transmitter, clearly a weight and space burden. Especially if the canceller need to cope with lower band radar (L,S or UHF in typical Western radar)

JohninMK wrote:On Wednesday, Bondarev said that the testing of T-50 fighter was in full swing and several missile launches had been carried out.

...Итак, ещё в 2010-м стало ясно, что сконструирован самолёт несколько неудачно. Требуемые эксплуатационные перегрузки выдерживать не мог, на воздухозаборниках срезало заклёпки, воздухо-воздушные теплообменники трещали по сварным швам, а топливо в баке №3 категорически отказывалось расходоваться полностью. Для того, чтобы первая машина безопасно долетала назначенный ресурс в 300 часов, её в августе 2011 поставили на доработки (остальным усиление сделали в заводских условиях) и начали проектирование машины 2-го этапа (кстати, попутно извлекли из киля 50-1 оставленный там гаечный ключ). На 2-м этапе значительно увеличилась доля композитов (практически вся обшивка стала из ПКМ), но масса планера из-за усиления КСС всё равно чрезмерно увеличивалась. Тогда решили заменить во многих узлах дюраль В95 и АК-5 на алюминиево-литиевый сплав 1461Т с удельной массой почти на 20% меньше. В октябре 2012 года было принято окончательное решение о запуске 2-го этапа в производство. Было запланировано 2 машины - Т-50-7 и Т-50-8. В то время на различных стадиях производства находилось 3 машины 1-го этапа - 4, 5, 6. Но вовремя спохватились, и решили сделать 50-7 статикой. А в феврале 13-го решили сделать переходную модель и присвоили ей индекс Т-50-6. Во избежание путаницы Т-50-6 первого этапа стали именовать Т-50-6-1, а машину второго этапа - Т-50-6-2.
Но, среди импортных комплектующих к Т-50 были и американские сотовые структуры из карбона, широко применяемые в крыле и оперении. Наше военное руководство решило, что это недопустимо и решило "импортозаместить" и поручило ОНПП "Технология" из Обнинска разработать отечественные сотовые материалы. Кстати, все остальные композиты для Т-50 делают тоже в Обнинске. Ожидаемо, обнинцы провафлили все сроки. В результате, с горя Стрелец (он сейчас ГК ПАК, а не Давиденко) в мае предложил даже снять оперение с Т-50-4 и поставить на 6-2, доработав обтекатели приводов и полуосей, но месяц назад пришли наконец сотовые наполнители.
Другим проблемным вопросом оказался сплав 1461. Отчаянно трещал при мехобработке, тут ещё надо сказать, что сборка у нас всё ещё ведётся по технологиям 70-х годов, то есть при сборке узлов в агрегат кувалдометр ещё весьма популярен. А подобное обращение сплав вообще не переносил. В результате пошло обратное превращение материала деталей из 1461 в В-95, и иногда и снова обратно в 1461.Что, естественно, приводило в неописуемый восторг всех, прочнистов особенно.
Таким образом прошёл 2013, 2014 и только в феврале 2015-го был состыкован фюзеляж 6-2...

... So, back in 2010, it became clear that a few poorly designed plane. Required operating overload withstand could not cut the rivets on the air intakes, air-to-air heat exchangers for cracked welds, and the fuel in the tank №3 categorically refused consumed completely. To the first safety car came the assigned resource to 300 hours, in August 2011, it delivered on completion (the rest of the gain made in the factory), and started to design the machine of the 2nd stage (by the way, incidentally removed from the keel 50-1 left there wrench key). At the 2nd stage significantly increased the proportion of composites (virtually the entire lining of the RMB has become), but the weight of the airframe due to increased KCC still excessively increased. Then they decided to replace many nodes B95 duralumin and AK-5 on the aluminum-lithium alloy 1461T with a specific weight of almost 20% less. In October 2012, the final decision on the launch of the 2nd stage of production. It was planned 2 cars - T-50-7 and T-50-8. At that time, at different stages of production are 3 cars 1st stage - 4, 5, 6. But just woke up and decided to make a 50-7 statics. And in February, the 13th decided to make the transition model and assign the T-50-6. To avoid confusion, the T-50-6 of the first phase became known as T-6.1.50, and the second phase of the machine - T 2.6.50.
But among the imported parts to the T-50 were American cellular structure of carbon fiber, widely used in the wing and tail. Our military leadership decided that this is unacceptable and has decided to "importozamestit" and instructed CVTs "Technology" from Obninsk develop domestic cellular materials. By the way, all the other composites for the T-50 is also made in Obninsk. Expectedly, obnintsev provaflili all time. As a result, grief Sagittarius (he is now GK Pak, not Davydenko) in May even suggested removal of plumage from T-50-4 and put on 6-2, modified fairing and drive spindles, but a month ago finally came honeycomb.
Another problematic issue was the alloy 1461. Desperate crackled when mechanical working, then there must be said that the assembly we still conducted on technologies 70s, that is, the assembly units in unit kuvaldometr still very popular. A similar treatment alloy does not bore. As a result, it went reconversion of the parts of the 1461 B-95, and sometimes back again in 1461.Chto, of course, led to the indescribable delight everyone, especially prochnistov.
Thus passed in 2013, 2014 and in February 2015 of the fuselage was docked 6-2 ...

Berkut wrote:I mean details/construction, camo (atleast the outline/style) is like on T-50-5. You have missed by far and away the most important thing. Look again. I wouldnt really count sensors, those change a lot all the time. And that is not sensors on the intake sides, that is stealthy bleed grids. And that is not the side AESA panel, it is a panel next to it.

Stealthflanker wrote:anyway quick question :3

Say i go to MAKS... can i brought ruler and basically measure stuff there ? Like say. Su-35's airfoil thickness etc..

Stealthflanker wrote:anyway quick question :3

Say i go to MAKS... can i brought ruler and basically measure stuff there ? Like say. Su-35's airfoil thickness etc..

Berkut wrote:
Is there any particular reason you don't understand the concept of barriers? And considering someone got yelled at by some asshole for taking pictures of MiG 1.44 from a supposedly "secret" angle, what do you think?

higurashihougi wrote:Meanwhile in the West, propaganda media are getting crazy about the fact that T-50 can surely outcompete F-22 and other fighters of the West.

A certain a**hole named Unknown Industry Source claimed that T-50 is 4.5 gen, not 5 gen

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-lethal-stealth-pak-fa-t-50-fighter-high-hopes-big-13718

higurashihougi wrote:Meanwhile in the West, propaganda media are getting crazy about the fact that T-50 can surely outcompete F-22 and other fighters of the West.

A certain a**hole named Unknown Industry Source claimed that T-50 is 4.5 gen, not 5 gen

http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-lethal-stealth-pak-fa-t-50-fighter-high-hopes-big-13718

The Tikhomirov NIIP radar system built for Russia’s first fifth-generation combat jet, the Sukhoi T-50, is “99% ready” to enter serial production but must first complete a series of development tests.

The active phased array radar consists of one forward-looking X-band radar in the nose section and two side-scanning arrays as well as L-band antennas along the wing flaps.

The system has been put on display for the first time at the MAKS air show in Moscow, and deputy chief designer of NIIP radar systems Andrey Sukhanov says he doesn’t have a time line for when the testing will conclude, but he is confident the overall design is stable barring minor tweaks.

“A lot of different equipment and items are involved in this testing, because it’s not only the radar being tested but the avionics of the entire system,” he says. “This is similar to the Lockheed Martin F-22, and the F-35 testing that is taking place now. It does not depend on which country or manufacturer, because the problems encountered are always the same".

“If the testing finds some things that require finalization or adjustments then it will be done, but as for our estimate, the radar is 99% ready for serial production.”

He gave little detail regarding the radar’s capability, other than to say it comes with air, ground and maritime modes and is easily adaptable to new air-launched weapons.

Sukhanov was also hesitant to say the number of threats the radar can track and target simultaneously, except to say “no fewer than the Su-35”. State defence exporter Rostec claims that aircraft can track up to four ground or 30 airborne targets out to 400km, while simultaneously attacking up to eight airborne targets.

The supermanoeuvrable supersonic jet is the leading attraction at the show, and the head of United Aircraft (UAC) Yuri Slyusar said at a press conference 26 August that the programme is on track despite reports of a slow-down. The Russian Ministry of Defence’s latest plan is to procure 55 T-50s through 2020, although the go-ahead for that number depends on the performance of the first 12.

The Russian government’s lukewarm embrace of the T-50 stands in contrast to the stated importance of the project, both in terms of its nationalistic appeal and stimulation of the domestic aerospace industry.

kvs wrote:

Berkut wrote:

...Итак, ещё в 2010-м стало ясно, что сконструирован самолёт несколько неудачно. Требуемые эксплуатационные перегрузки выдерживать не мог, на воздухозаборниках срезало заклёпки, воздухо-воздушные теплообменники трещали по сварным швам, а топливо в баке №3 категорически отказывалось расходоваться полностью. Для того, чтобы первая машина безопасно долетала назначенный ресурс в 300 часов, её в августе 2011 поставили на доработки (остальным усиление сделали в заводских условиях) и начали проектирование машины 2-го этапа (кстати, попутно извлекли из киля 50-1 оставленный там гаечный ключ). На 2-м этапе значительно увеличилась доля композитов (практически вся обшивка стала из ПКМ), но масса планера из-за усиления КСС всё равно чрезмерно увеличивалась. Тогда решили заменить во многих узлах дюраль В95 и АК-5 на алюминиево-литиевый сплав 1461Т с удельной массой почти на 20% меньше. В октябре 2012 года было принято окончательное решение о запуске 2-го этапа в производство. Было запланировано 2 машины - Т-50-7 и Т-50-8. В то время на различных стадиях производства находилось 3 машины 1-го этапа - 4, 5, 6. Но вовремя спохватились, и решили сделать 50-7 статикой. А в феврале 13-го решили сделать переходную модель и присвоили ей индекс Т-50-6. Во избежание путаницы Т-50-6 первого этапа стали именовать Т-50-6-1, а машину второго этапа - Т-50-6-2.
Но, среди импортных комплектующих к Т-50 были и американские сотовые структуры из карбона, широко применяемые в крыле и оперении. Наше военное руководство решило, что это недопустимо и решило "импортозаместить" и поручило ОНПП "Технология" из Обнинска разработать отечественные сотовые материалы. Кстати, все остальные композиты для Т-50 делают тоже в Обнинске. Ожидаемо, обнинцы провафлили все сроки. В результате, с горя Стрелец (он сейчас ГК ПАК, а не Давиденко) в мае предложил даже снять оперение с Т-50-4 и поставить на 6-2, доработав обтекатели приводов и полуосей, но месяц назад пришли наконец сотовые наполнители.
Другим проблемным вопросом оказался сплав 1461. Отчаянно трещал при мехобработке, тут ещё надо сказать, что сборка у нас всё ещё ведётся по технологиям 70-х годов, то есть при сборке узлов в агрегат кувалдометр ещё весьма популярен. А подобное обращение сплав вообще не переносил. В результате пошло обратное превращение материала деталей из 1461 в В-95, и иногда и снова обратно в 1461.Что, естественно, приводило в неописуемый восторг всех, прочнистов особенно.
Таким образом прошёл 2013, 2014 и только в феврале 2015-го был состыкован фюзеляж 6-2...

One has to marvel at the whiner tone of this author.   What idiot expects an aircraft design to emerge from CAD/CAM software and
be fully complete?  There is a reason for real world testing any system built: there are too many degrees of freedom in these systems
to ever be able to model to the 100% level.    Perhaps the author is some kreakl (liberast) who is dazzled at the marvelous design
process of the F-35.   Building experimental frames is just so backward.   And import substitution to secure oneself from a hostile
military alliance (NATO) is proof of Russian inferiority.